LA TRANSITION

Porsche a toujours souhaite dynamiser sa 964 Turbo. Avant de passer a la 3.6, la marque a lance une version ultra radicale de la 3.3 a seulement 86 exemplaires.

Si la 963 Turbo 3.3 fait des ravages chez les passionnes, Porsche ne s'endort pas sur ses lauriers. La marque sent qu'elle a une carte a jouer et commence a tâter le terrain des 1992 en lançant un kit moteur qui porte la puissance a 355 ch. L'initiative est bien accueillie et le constructeur décide de pousser le bouchon plus loin. Certes, l'ultime version 3.6 est encore bien loin, mais on sent qu'il se prépare quelque chose a Zuffenhausen quand la redoutable et élitiste " Turbo S Leichtbau " est présentée. Vendue en son temps a plus d'une million de francs, la 964 3.3 Leichtbau est a la Turbo ce que la RS est a la Carrera. D'ailleurs " Leichtbau " signifie en Allemand " construction légère ". Tout a été revu pour descendre le poids a 1290 kg et offrir un rapport poids / puissance de 3,4 kg/ch. Basée sur la 964 Turbo 3.3, elle a par ailleurs été surbaissée et a reçu des jantes 18" polies, des prises d'air dans les ailes arriéré, des écopes pour les freins dans le bouclier avant a la place des antibrouillards.

Le flat-six a de son cote été travaille comme il se doit pour offrir 381 ch et 490 Nm. De quoi abattre le KM D.A en seulement 23 secondes! Limitée a 86 exemplaires, l'auto fait couler de l'encre et s'impose comme la 911 la plus ambitieuse de tous les temps. Alors, pourquoi ne pas l'avoir déclinée en grande série? Porsche y a songe, bien sur, mais l'auto est jugée trop sélective, trop tournée vers les performances. Elle sort radicalement du rang des autos premium dans le but de satisfaire le chronométré. Quant a la clientèle, serait-elle prête a dépenser autant pour une auto dépourvue de confort? Heureusement, l’idée n'est pas abandonnée. Chez Porsche, on tente alors de concilier l'inconciliable : les performances de la Leichtbau adaptées a la 911 tout confort ( donc lourde ndlr ). Si la base reste la 3.3, tout change sous le capot arriéré avec l'adoption de la mécanique de la Carrera RS. Ce bloc en aluminium passe a 3.6 grâce au passage de l'ensemble alésage x course a 100 x 76,4 mm... La 964 Turbo 3.6 est née.